На широком молу был поставлен маяк, раньше порт не имел подходных маяков, в результате чего на подходе к порту в штормовые погоды случались гибели кораблей (пароход «Св. Владимир»). Были построены пристани четырем крупным пароходным компаниям.

Александр Львович Бертье-Делагард родился в 1842 году в Севастополе, в семье морского офицера. Еще в 90-х годах XIX ст. он зарекомендовал себя первоклассным строителем портовых сооружений, а в научном мире стал известен воими исследованиями по истории и археологии античного и средневекового Крыма.

С 1874 по 1877 годы Александр Львович участвует в строительстве укреплений Севастополя, а затем в сооружении Одесского мола. Весь Крым многим обязан инженеру-строителю.

В 1892-95 гг. под его руководством осуществлено строительство в Феодосии портовых сооружений, широкого и защитного молов, ветки железной дороги. После окончания строительства морского порта в Феодосии Бертье-Делагард в 1899-1902 гг. возглавляет строительство большого мола и таможенной пристани в Ялте. В 70-х годах он серьезно увлекся историей и археологией Крыма, проводил археологические раскопки в Херсонесе, Инкермане, Мангупе, Эски-Кермене, Фуне, Феодосии. Он автор многих историко-краеведческих трудов: «Историческая топография Крыма», «Раскопки в Херсонесе», «Пещерные города Кры¬ма», «Каламита и Феодоро», «О монетах властителей Боптора» и др.

А. Л. Бертье-Делагард - один из организаторов Крымского горного клуба и Ялтинского краеведческого музея, автор фундаментальных исследований античных монет городов Северного Причерноморья. Имя Бертье-Делагарда увековечено в названиях окрестностей Севастополя - Делагардова балка, хутор-Делагарда, сад Делагарда в Ялте. Большой вклад ученого в науку по достоинству еще не оценен потомками.

Продолжим наше знакомство с портовыми сооружениями, возведенными под руководством Бертье-Делагарда –двух молов: Широкого и Защитного. Их гектаров, глубиной свыше 7 метров. Защитный мол (длина 623 метра, строительство было завершено в 1895 году.

Широкий мол (его длина 442 метра) оградил портовый бассейн площадью в 30 гектаров , глубиной 7 метров).

Защитный мол (длина 623 метра, ширина 6.4 метра)

Две деревянные пристани длиной по 140 метров каждая, с двусторонними причалами для одновременной погрузки двух пароходов.

Пристани принадлежали компаниям: Русскому Обществу Пароходства и Торговли (РОПИТ), Российскому Транспортному и Страховому Обществу, Азовскому и Волго-Донскому обществам. У Защитного мола была пристань РОПИТ (см. открытку), суда Российского общества швартовались на внутренней стороне Широкого мола (см. открытку), а в конце Широкого мола приставали суда Волго-Донского общества.

Пристань Азовского общества находилась в 80 метрах от Защитного мола. К Широкому молу была подведена ветка железной дороги. Для хранения зерна было построено 28 амбаров на 3 миллиона пудов, несколько крупных пакгаузов для хранения различных грузов.

Основные экспортно-импортные перевозки осуществляли иностранные суда греческих, английских, итальянских компаний. Их суда швартовались на всех пристанях порта. О масштабах международной торговли красноречиво говорят не только цифры, но и присутствие в городе иностранных консульств-агентств: греческих, итальянских, английских, французских. Феодосийский порт принимал и пассажирские суда французской компании «Массажиро-Мартим». которые осуществляли рейсы от Марселя по всем портам Черного моря. Многие суда выдерживали в Феодосии карантин, особенно с возвращающимися из Мекки мусульманскими паломниками.

Из Феодосии осуществляли регулярные рейсы пассажирские пароходы Крымско-Кавказской линии в Одессу, Поти, Батуми, Туапсе. Сочи, Новороссийск.

Огромная заслуга в возведении порта принадлежит И.К.Айвазовскому. За 4 года старая Феодосийская гавань была преобразована в первоклассный морской торговый порт, предназначенный принимать у своих многочисленных причалов-пристаней океанские суда.

Морскому порту, Феодосийской гавани посвящено большое количество открыток с различными видами и сюжетами. Первая открытка, посвященная порту, издана Реймхе. У причала стоит небольшой пароход. Еще отсутствуют амбары и пакгаузы у причалов № 8 и 9, это говорит о том, что открытки Реймхе были изданы не позже 1896-1898 гг.

Портовая территория с амбарами и железнодорожными путями показана на открытке № 5 И.Вассермана. Строительство порта запечатлено на фотографиях 1891-95 гг. Несколько открыток непосредственно посвящено возведению волнореза для защиты акватории порта от штормовых волн. Феодосийскому морскому порту посвящена и открытка, изданная кондитерской А.Д.Ресслер.